ENDLESS - hitta rätt belägg

Att hitta rätt belägg

Det kan vara svårt att hitta rätt belägg till din bil så här kommer en guide & rekommendation för dig som kikar på belägg från Endless. Se vilket segment som passar din körning bäst och kontakta oss för att få rätt belägg och priser till din bil. Använd menyvalet "Skicka förfrågan här" (uppe i huvudmenyn) för att få rätt grejer till din bil!

Gatkörning med en prestanda- eller sportbil

MX87 är vår favorit i segmentet. Ger god känsla även i låg och medelhög temperatur vilket passar aktiv körning på kurviga vägar men står pall även för inbromsningar i hög hastighet.

Gatkörning + någon trackday per år

MX72 är en klar storsäljare bland de som ibland vill köra en trackday eller två. Nu finns även MX72 Plus med ännu mer initialt bett och som klarar längre period med hög temperatur.

Trackdays + gatkörning till och från banan

ME20 och ME22 är belägg för dig som använder din bil för trackdays, time attack eller liknande. Även N39S är värd att prova med goda egenskaper även i blött och kallt. 

Mycket trackdays & endurance

Kör du mycket trackdays och många pass & varv? Har du en sportbil eller prestandabil och gillar att lägga mycket varv en trackday eller kanske en hel helg och värderar hållbarhet och lågt slitage före det där absolut bästa när det gäller initialt bett och känsla? Då kan endurance-serien vara något för dig, tex MA45B. Räkna med avsevärt längre livslängd än racing- och trackday-belägg.

Lätta racingbilar

ME20 runtom (N35S fram om man gillar mer initialt bett) passar bra till lätta FWD-bilar för racing. Övriga lättviktsbilar är N39S och N37SP bra val.

Porsche - vid bankörning & racing

Kombinationen ME20 bak och N98SP är populär, även N35S bak fungerar bra tack vare låg låstendens och bra egenskaper även vid vått & kallt. Kör du på banor med dålig kylning och mycket inbromsningar (konstant hög temperatur) är kombinationen N39S bak med N102SP eller N105SP fram en mycket värmetålig kombination.

För bilar med keramiska bromsar

De flesta bilar med keramiska bromsar har relativt "snälla" belägg för att fungera så bra som möjligt i låg temperatur och för att öka livslängden på skivorna. Kör du bana med keramiska bromsar så kan känslan göra dig besviken men med Endless CCD-A ökar känslan och temperaturtåligheten utan att slitaget ökar nämnvärt. CCD-R är för dig som vill ha riktigt go känsla i dina inbromsningar och har keramiska bromsar - utvecklad på Nürburgring. Ger i regel en mycket stor skillnad i bett och bromskraft. CCD-P är standardversionen som är för endast gatkörning.

Här får du Endless förkortningar och serier presenterade. Alla serier finns inte till alla bilmodeller och bromsmodeller så kontakta oss för att få rätt produkter till just din bil. Använd funktionen längst upp på hemsidan för att göra en förfrågan, vi hjälper gärna till. För rally - kontakta oss.

För gata (och trackdays)

MX72 - MX72 är den ultimata keramisk-kol-metalliska blandningen för gatan, utvecklad för extrema hastigheter och kraft. MX72 har utvecklats med mycket teknik och arbete för att klara kraven på en extrem blandning för gatan. Den är lämplig för användning i ett kraftbromssystem med eller utan ABS och ESP. MX72 är en högvärmebeständig komposit som även kan användas för banracing, till exempel vid sportbilsklubbens tävlingsdagar, så det finns inget behov av att byta bromsbelägg för sådana evenemang. Den initiala bromskraften och responsen är utmärkt även vid mycket höga hastigheter som 250–300 km/h, liksom pedalkänslan och bromsbalansen.

MX72 PLUS - MX72-PLUS är en vidareutveckling av den pålitliga blandningen MX72, med ännu högre värmebeständighet och högre initial bromskraft än MX72, och har sitt huvudfokus på bromskontroll. MX72-PLUS bibehåller bromskraften vid mycket höga temperaturer och är lämplig för både gatukörning och banracing.

MX87 - MX87 har samma bas som MX72, men MX87 har utvecklats för att ge ännu bättre respons och snabbare initialbite vid låga temperaturer. MX87 är det perfekta valet för dig som gillar att köra på snabba, kurviga vägar och på banor med låga till medelhöga hastigheter. Det har visat sig vara ett bra alternativ även för rena gatbilar. Låga ljud- och dammnivåer i kombination med supersnabb respons vid låga temperaturer gör det till det perfekta bromsbelägget för alla gatbilar. MX87 passar allt från terrängfordon till snabba sportbilar.

SSM PLUS - SSM är känt för sina extremt låga dammnivåer, låga ljudnivåer och långa livslängd. Nu kommer det helt nya SSM-PLUS som har samma egenskaper men med ännu bättre initialt grepp och modulering.

För keramiska bromsar (Porsche PCCB, BMW CCB osv.)

CCD-A - OEM-bromsbelägg för kolkeramiska skivor har visat sig ha vissa svagheter när det gäller beläggslitage och temperaturbeständighet. CCD-A är en vidareutveckling av CCD-R och kan användas både på gatan och på banan. Detta belägg har god värmebeständighet, beläggslitage, anti-fade-egenskaper och pedalkänsla. En bra uppgradering från originalbelägg för keramiska bromsar och vid körning på trackdays och hårdare gatkörning.

CCD-P - För användning på gatan. Belägget är mycket slitstarkt med mycket låg slitagehastighet. CCD-P-blandningen har ingen negativ inverkan på PCCB-skivan och blandningen är vattenbeständig. Den tillverkas med samma produktionsteknik som alla Endless-tävlingsblandningar, med förstärkning av bakplattan som säkerställer att blandningen inte delaminerar från bakplattan vid mycket höga temperaturer. CCD-P har visat sig fungera bra med både ABS- och ESP-system, eftersom den initiala bromsverkan är precis med en mycket snabb men mjuk respons. Detta ger ABS-systemet stabilitet i sin funktion och förhindrar därmed överdriven värmeutveckling i skivorna. Detta resulterar i en mer kontrollerad temperatur och förhindrar skadliga effekter på siliciumytan på PCCB-skivan. Ersättning för originalbelägg och gatkörning.

CCD-R - För användning vid bankörning. Speciellt utvecklad för användning med kolkeramiska skivor. Denna bromsbeläggning har mycket god värmebeständighet och är mycket skonsam mot kolkeramiska skivor. Utveckling och testning har skett på Nürburgring. Termofärg rekommenderas definitivt för bromsskivorna, eftersom denna bromsbeläggning har mycket god värmebeständighet som matchar värmekapaciteten hos CCM-skivor.

För racing, time attack, sprint & rally

ME20 är en halvmetallisk blandning som utvecklats för racing och rally. Den ger en bättre initial bromskraft och är mer ”rak” när det gäller bromskraft. Ursprungligen utvecklades den för BTCC Super Touring-bilar, där man har hög dragkraft tack vare fjädring och däckblandningar. Pedalkänslan och bromskraften är utmärkt och jämn över hela hastighetsområdet, med enkel modulering i alla situationer. Med ME20 är det möjligt att bromsa mycket hårt och sent in i kurvor. Liksom med friktionen och bromsverkan är ME20 ett steg upp i värmebeständighet jämfört med ME22 och har visat en mycket bra stabil bromsprestanda vid höga skivtemperaturer över 650 °C. Slitageegenskaperna för både bromsbelägg och skivor är låga, och vid kallt väder och våta förhållanden behåller den samma utmärkta motståndskraft mot vattenfading.

ME22 är en vidareutveckling av vår populära ME20-blandning. ME22 smörjer skivan bättre än ME20 och kan ha mindre temperaturutveckling. ME22 har samma grundläggande egenskaper som ME20 och är lämplig för både racerbilar och gatbilar/trackday-bilar.

N35S har en något högre initial bromskraft än ME20 och ger en rakare linje mellan initial bromskraft och bromsstyrka. Den är fortfarande lätt att kontrollera och en speciell egenskap är att föraren kan inleda en lätt bromsning med ett lätt tryck på pedalen och sedan direkt fortsätta med en hård bromsmanöver med högt pedaltryck om det behövs. Låstendensen är låg och den har samma lätta modulering som ME20. N35S har visat sig vara mycket välbalanserad i både våta och torra förhållanden, vilket har gjort den mycket populär i rally för både asfalt och grus. Den är också utmärkt för racerbilar med mycket hög dragkraft och downforce. Denna blandning är mycket omtyckt av förare som föredrar att inte använda så högt pedaltryck och som vill ha en snabb initial bromskraft för att på så sätt hålla uppe den totala hastigheten och en bra körrytm. Den höga värmebeständigheten är densamma som för ME20, liksom de låga slitagemegenskaperna för skivor och belägg.

N39S har många egenskaper gemensamma med N35S, men har en något högre initialbromskraft och bättre prestanda, samtidigt som moduleringen fortfarande är mycket god. Dessutom ger denna blandning en snabbare respons och bygger upp friktionen exceptionellt bra redan vid låga temperaturer. N39S har utmärkt temperaturbeständighet och uppvisar lågt slitage på bromsbeläggen.

N40S ingår i den ”nya generationen” av bromsbelägg och har samma grundläggande egenskaper som de andra beläggen i denna serie, men ligger mittemellan när det gäller friktionsvärde och grepp. Detta ökar ytterligare möjligheten att ge varje förare det specifika belägg som bäst passar hans eller hennes behov och få den bästa känslan för bromsarna utan att kompromissa med prestandan.

N50S är en blandning med mycket hög initial bromskraft, snabb friktionsuppbyggnad och omedelbar frigöring. Det är en mycket responsiv blandning med utmärkt modulering, som passar för applikationer som kräver högt grepp och nedåtkraft.

R210X ger hög friktion, snabb initial respons och samtidigt goda moduleringsegenskaper. Ett område där R210X verkligen visar sina egenskaper är friktionsuppbyggnad och respons vid lågt tryck. Det har avsevärt förbättrat pedalkänslan och pedalkraften. Tillsammans med bromsvätskan RF650 ger R210X föraren optimal feedback och den självförtroende som behövs när man pressar sig till gränsen. Det är ju det racing handlar om, att pressa gränserna. Speciellt utvecklad för asfaltrally och GT-serier. Tack vare sin snabba respons och prestanda vid lågt tryck passar den för ett brett spektrum av racingapplikationer.

R220X är ett steg upp i total friktion, men det som är extra med denna blandning är den enastående initiala bettkraften och responstiden, den är supersnabb. Utan att kompromissa med pedalkänslan och moduleringsegenskaperna ger R220X fortfarande föraren stor trygghet. R220X kan användas i ett brett spektrum av körsituationer. För den erfarna banföraren som vill ta bromsprestandan ett steg längre, till asfalt- och grusrally där millisekunder räknas och responstiden i bromsfasen är avgörande. För GT-bilar kan R220X vara det optimala valet när du behöver snabb friktionsuppbyggnad men ändå behålla kontrollen över ABS-ingreppet.

N28SP är en lågfriktionsblandning med snabb respons som har visat sig eliminera tendenser till låsning bak och kan hantera mycket högt bromstryck utan att låsa. Lämplig för förare som bromsar med vänster fot i rally, särskilt på grusbanor, men även för användning på asfalt. Passar även som bakblandning i GT-bilar för att eliminera ABS-stress och låsning av bakhjulen i sprintuppställningar.

N36SP. Med sina extraordinära test- och tävlingsresultat under de kallaste och tuffaste vinterförhållandena är vi övertygade om att bromsbeläggsmaterialet N36SP kommer att ta en ledande position på marknaden bland material för vintersäsongen. Prova själv och låt dig imponeras av den snabba responsen, även i intensiv kyla. N36SP ger dig en imponerande bromskraft direkt efter startlinjen och hela vägen till mållinjen. N36SP är speciellt utvecklad för vinterrally och mycket kalla förhållanden. Med N36SP får du snabb respons i alla typer av väder, och N36SP fungerar också mycket bra vid backklättring eftersom ingen förvärmning behövs.

N37SP är en vidareutveckling av vår populära blandning N35S. Den har en snabbare initial respons än N35S och är ändå lätt att modulera. Den är utformad för att fungera vid höga konstanta temperaturer under lång tid och passar till exempel på mycket krävande rallybanor på både grus och asfalt. N37SP fungerar också perfekt som sprintblandning i GT-racing och touringbilar på krävande banor. N37SP har låg slitage på både skivor och belägg.

N38SP är en vidareutveckling av N35S och är tillverkad för att köras vid konstant höga temperaturer. Den har en hög initial greppkraft och snabb respons. Den har också mycket goda moduleringsegenskaper och är en mycket bra allroundblandning som fungerar under alla tänkbara förhållanden.

N98SP har en något lägre initial bettkraft än N99SP, men har snabbare respons och friktionsuppbyggnad. Den har också lägre bromsbeläggsslitage än N99SP och är mer lämpad för sprintlopp under varma och hårda förhållanden i tunga bilar. N98SP fungerar mycket bra under konstant hög värme och tappar inte effekt även om du kör hårt och varmt under en längre period. Den är mycket lätt att modulera och är mycket skonsam mot bromsskivorna.

N99SP ligger strax under N100SP och är cirka 10 % starkare i initial bromskraft än N45S. Den har en mycket bra och snabb initial bromskraft och är lätt för föraren att modulera över hela hastighetsområdet, även vid hala förhållanden. N99SP passar mycket bra för banracing och asfaltrally där höga konstanta temperaturer uppstår. N99SP-blandningen är speciellt framtagen för förhållanden med hög bromsbelastning där de konstanta temperaturerna på bromsskivorna är 650 °C och över, men fungerar mycket bra även vid lägre temperaturer och lättare förhållanden som regn och kalla utetemperaturer. N99SP ger en kortare bromssträcka jämfört med N45S – vid bromsning från 250 km/h är bromssträckan 20 m kortare jämfört med N45S i en GT3-racerbil. N99SP är skonsam mot skivorna även vid höga temperaturer och har låg bromsbeläggsslitage. Friktionskoefficienten ligger mellan 0,41 och 0,47 mu, vilket gör att blandningen har en kontrollerad temperaturuppbyggnad och är mer temperaturstabil vid tung bromsbelastning än N45S. Generellt sett genererar N99SP lägre skivtemperaturer jämfört med N45S på grund av snabbare respons och bromskraft, vilket gör att föraren behöver hålla foten på bromspedalen kortare tid.

N100SP ger bättre initial bromskraft och respons jämfört med N45S, som tidigare varit Endless-blandningen med högst bromskraft. N100SP är fortfarande lätt att modulera när det gäller initial bromskraft och bromsstyrka och ger föraren en behaglig pedalkänsla oavsett hastighetsintervall, och passar alla typer av racing. Responsen är mycket snabb och hjälper föraren att hålla pedalen intryckt kortare tid för att bromsa bilen. Den fungerar också bra under hala förhållanden. N100SP är, som vanligt för Endless-belägg, skonsam mot skivorna och alstrar inte lätt hög värme. Den har också ett mycket lågt slitage, vilket gör att beläggen håller länge. Den är också mycket värmetålig. N100SP fungerar mycket bra direkt från kalla förhållanden.

N102SP är länken mellan N100SP och N105SP, en nyutvecklad blandning för dem som upplever låsningar med N105SP men vill ha högre initialt grepp än N100SP. N102SP har utmärkta modulerings- och snabba frigöringsegenskaper, och dess kalla friktionsegenskaper gör den perfekt för både kalla och varma förhållanden.

N103SP är vårt senaste tillskott i sprintblandningsserien och är utvecklat för racing på banor som ställer mycket höga krav på bromsarna, till exempel Zolder, Monza och Spa. Det är mycket skonsamt mot skivorna och uppvisar, även vid mycket höga temperaturer, mindre värmeutveckling och utmärkt värmebeständighet. Under extremt hårda förhållanden bibehåller det stabila broms- och prestandanivåer och uppvisar mindre slitage på bromsbelägg och skivor än N102SP. Ändå har denna bromsbeläggning en plan friktionskurva och är mycket stabil vid både låga och höga hastigheter.

N105SP har en bättre initial bromskraft jämfört med N100SP och N45S. Den ger en oerhört bra respons och snabb retardation jämfört med N45S. Den ger cirka 10 % bättre initial bromskraft jämfört med N100SP och är fortfarande lätt att modulera för föraren. N105SP har hittills visat sig väl beprövad i asfaltrally och banracing. Den genererar inte höga skivtemperaturer och är skonsam mot skivorna. Den är fortfarande lätt att modulera när det gäller initial bromskraft och bromskraft och ger en behaglig pedalkänsla för föraren oavsett hastighetsområde. N105SP är fortfarande ett alternativ för rally, särskilt för asfaltuppställning, eftersom den bromsar bilen med en lätt touch på pedalen. N105SP har också lågt slitage på bromsbeläggen och hög värmebeständighet. N105SP fungerar mycket bra direkt från kalla förhållanden.

För trackdays

TRZ - TRZ är en blandning som utvecklats speciellt för banracing. TRZ passar perfekt för alla tunade lätta till halvlätt bilar som används för banracing och sportkörning. TRZ fungerar också utmärkt som en blandning för gatukörning, med lågt ljud och låg dammbildning. Den är lämplig för användning i ett kraftbromssystem med eller utan ABS och ESP.

TRZ Supersport - TRZ Supersport är en blandning som utvecklats speciellt för banracing. TRZ Supersport passar perfekt för alla trimmade tunga bilar som används för banracing och sportkörning. Den fungerar också utmärkt för gatukörning, men ljudnivån kan vara hög, så ljuddämpande mellanlägg rekommenderas. Den är lämplig för användning i ett kraftbromssystem med eller utan ABS och ESP.

A21 - A21-blandningen är en bromsbeläggning baserad på kolkeramik som ger en suverän pedalkänsla och är utformad för att ge utmärkt bromsverkan även vid låga temperaturer, samtidigt som den producerar minimala mängder damm och buller. A21 är utvecklad som en högpresterande blandning för gatubruk, med fokus på användning på bakaxeln på framhjulsdrivna bilar tillsammans med MX87 eller MX72PL på framaxeln. A21 fungerar givetvis också utmärkt som klubbsportbromsbeläggning på bakaxeln. I dessa fall kan den kombineras med ME20, ME22, N39S eller MA45B på framsidan. Bromsbalansen blir perfekt med denna konfiguration, vilket många framhjulsdrivna bilar ofta har problem med.

För formelbil & touringbil

S89F är en lågstålblandning som utvecklats för racing och rally. Den är speciellt framtagen för att användas som bakblandning för framhjulsdrivna bilar med en ”lätt” bakre uppsättning för att eliminera problem med låsning. Den kan också användas för både fram- och bakre applikationer i lätta öppna enbilsracingklasser som till exempel Formel Ford. S89F-blandningen är lätt att modulera med jämn bromskraft.

S90F är en lågstålblandning som utvecklats för touringbilar (WTCC) och har en medelhög initial bromskraft och exceptionell respons. Den är speciellt framtagen för att användas som bakblandning för framhjulsdrivna bilar med en ”lätt” bakre uppsättning för att eliminera problem med låsning. S90F-blandningen är lätt att modulera med jämn bromskraft.

S91F är en halvmetallisk blandning som utvecklats för användning på bakhjulen i rallybilar. Den ger en måttligt snabb friktionsuppbyggnad för att inte orsaka låsningar vid hård inbromsning. Den kan också användas bak på lätta bilar i racingapplikationer för förare med en ”lätt bromsfot” som inte använder höga bromstryck. Den kan också användas både fram och bak på ensitsiga racingbilar med öppna hjul upp till Formel 3-nivå.

S92F är en halvmetallisk blandning som liknar S91F men med högre initial bromskraft. Ett utmärkt val som bakre bromsbelägg för alla framhjulsdrivna rallybilar på både grus och asfalt. Mycket förutsägbar friktionsuppbyggnad, stabil prestanda och enkel modulering.

S93F är en halvmetallisk blandning som liknar S92F men med bättre prestanda. Ett utmärkt val som bakre bromsbelägg för alla framhjulsdrivna rallybilar på både grus och asfalt. Mycket förutsägbar friktionsuppbyggnad, stabil prestanda och enkel modulering. Kan även användas både fram och bak på Formel 3/Formel Renault/Formel Nissan och liknande typer.

För endurance (långlopp) ES, MA & SE-serien

ES66G är en nyutvecklad sintrad bromsbelägg som passar bra som bakbromsbelägg. Den låga friktionen gör den till en bra kompanjon tillsammans med ett bromsbelägg med hög friktion fram, såsom ES99G eller ES102G, i alla endurance-konfigurationer. Med lågt slitage på bromsbelägget och låg tendens till låsning kan du uppnå en bra bromsbalans utan att kompromissa med bilens hantering. 

ES78G är vårt senaste tillskott av sintrade bakre gummiblandningar. Den initiala greppnivån ligger mellan ES66G och ES88G, vilket fyller gapet mellan två mycket populära gummiblandningar som kan ha haft för lågt eller för högt grepp i vissa inställningar. 

ES88G är den första endurance-bromsbeläggningen som har sprintbeläggningens egenskaper när det gäller grepp och pedalkänsla, men ändå har lägre slitage än alla andra bromsbeläggningar på marknaden. ES88G är en förstklassig endurance-blandning som har utvecklats för att klara de tuffaste endurance-tävlingarna och hålla hela vägen till målet, även om du kör ett 24-timmarslopp. Passar alla krav, från tyngre serietillverkade sportbilar till rena prototyper. ES88G används över hela världen av ett antal endurance-team med utmärkta resultat. Slitaget är exceptionellt och pedal känslan och bromskraften är utmärkt och jämn över hela hastighetsområdet med enkel modulering i alla situationer. Detta innebär att en bra kombination av prestanda och kontroll uppnås. Beroende på vilka egenskaper som krävs för bilen kan ES88G användas antingen för främre bromsbelägg eller bakre i kombination med ES99G, ES102G eller ES104G fram.

ES89G är en vidareutveckling av ES88G, med bättre modulering och en något högre initial bromskraft. Beroende på vilka egenskaper som krävs för bilen kan ES89G användas antingen för främre bromsbelägg eller i kombination med ES99G, ES102G eller ES104G i fram på baksidan.

ES99G har samma grundläggande egenskaper som ES88G och även en högre initial bromskraft. ES99G är en blandning som tar dig ett steg närmare framtiden inom långdistansracing. Den har extremt lågt slitage på bromsbelägg och bromsskivor och fungerar mycket bra under höga temperaturer och på snabba GT-banor. Den har mycket bra modulering och snabb respons.

ES102G är den nya generationen av ES-blandningar, med bättre initial bromskraft och ännu bättre prestanda än föregångaren ES99G. Den är särskilt lämplig för GT-racerbilar som utsätts för hög bromsbelastning. Friktionskurvan är mycket stabil över hela temperaturområdet. ES102G är skonsammare mot skivan och har lägre slitage, särskilt vid extremt höga temperaturer.

ES104G ingår också i den nya generationen ES-blandningar och har bättre initial bromskraft och ännu bättre prestanda än föregångaren ES99G. Den är särskilt lämplig för GT-racerbilar med hög bromsbelastning. Friktionskurvan är mycket stabil över hela temperaturområdet. Det är en vidareutveckling av ES102G med något bättre initial bromskraft och prestanda.

MA35B är lämplig som bakre bromsbelägg i lättare GT-bilar. Den har låg initial bromskraft och medelhög respons. Bromsmomentkurvan är mycket platt och jämn, vilket gör den mycket lätt att modulera. MA35B används för att förhindra låsning av bakhjulen. Den har lågt slitage på bromsbelägg och är mycket skonsam mot bromsskivorna.

MA45B har alla grundläggande egenskaper som alla Endless-blandningar har och är en förstklassig uthållighetsblandning som utvecklats för sportbilsracing och liknande. MA45B passar alla krav, från tyngre serietillverkade sportbilar till rena prototyper, och används över hela världen av ett antal uthållighetsteam med utmärkta resultat. Denna gummiblandning har exceptionella slitageegenskaper som ligger långt över ME20. Detta gör den lämplig för både medellånga och korta långdistanslopp (som 6 timmar, 12 timmar) samt hela 24-timmarslopp. Den initiala greppet är högt, men moduleringen är fortfarande utmärkt. Detta innebär att en bra kombination av prestanda och kontroll uppnås.

MA46B är en förstklassig slitstark gummiblandning som utvecklats för extremt hårda banor. MA46B fungerar mycket bra på banor som Zolder, SPA, Sebring, Monza, Oulton Park och andra där det uppstår mycket värme vid hård inbromsning. Lämplig för både medellånga och korta långdistanslopp (som 6 timmar, 12 timmar) samt hela 24-timmarslopp. Den initiala biten är hög, men moduleringen är fortfarande utmärkt. Detta innebär att en bra kombination av prestanda och kontroll uppnås.

MA52B är vår senaste utveckling av halvmetalliska slitstarka bromsbelägg, utvecklade för att klara höghastighetsbanor och tuffa förhållanden ännu bättre än tidigare. De har högre initial bromskraft och mer bromskraft än sina föregångare MA45B och MA46B, men uppvisar fortfarande lågt slitage. MA52B är mycket lätta att modulera.

MA57B är en vidareutvecklad blandning av MA46B och MA52B, som har hög initial bettkraft och tål tuffa förhållanden med mycket höga temperaturer. Den är särskilt bra på krävande banor som Zolder, Hockenheim Ring och Red Bull Ring, där temperaturen är mycket hög. MA57B slits mindre än andra blandningar, men behåller ändå sin prestanda under dessa förhållanden.

SE61H har samma egenskaper som SE63H men med lägre initialt grepp, och fungerar mycket bra som bakdäck tillsammans med SE63H som framdäck.

SE63H är en blandning speciellt avsedd för 6-timmarsracing. Den har egenskaper från N99SP men med något lägre initialt grepp och lägre bromsbeläggsslitage, men reagerar snabbare än N99SP. Den behåller sitt initiala grepp även under mycket hög belastning och värme. Kräver korrekt inbromsning.

För rally

N60Z är en blandning som är särskilt utvecklad för tuffa rallyförhållanden och tål de mest krävande situationerna. N60Z fungerar lika bra i kalla/varma förhållanden som på hög/låg höjd och kan gå från extremt vått till extremt torrt och anpassa sig till situationen utan att tappa grepp eller bromsfördröjning. N60Z är mycket lätt att modulera och har ett bra initialt grepp med snabba frigöringsegenskaper. Det är en mycket avancerad men ändå enkel att köra blandning som passar många rallyraidbilar. N60Z är mycket populär inom Dakar Rally.

N70Z är ett steg upp från N60Z när det gäller initial greppkraft och har ännu bättre värmeegenskaper. N70S är lämpligt för rallyraid med tung belastning. N70Z klarar mycket hög värme utan att tappa grepp och fungerar lika bra i kalla som i varma förhållanden. N70Z är lätt att modulera och fungerar bra i tuffa förhållanden.

N80Z är en högfriktionsblandning som utvecklats för rallyraid-applikationer där en mycket hög initial greppkraft uppskattas. Värmeegenskaperna hos N80Z gör den lämplig för tungt lastade bilar under tuffa förhållanden.